Otomobiller söz konusu olduğunda, pek çok kişi aktarma organları seçimlerini tercih eder ve bunun iyi bir nedeni vardır. Günümüzde araçlar, farklı sürücülere hitap eden manuel veya otomatik şanzımanlarla donatılmıştır.
Otomatik teknolojideki gelişmelerle birlikte, geleneksel otomatik şanzımanlardan büyük ölçüde farklı olan çift kavramalı şanzımanlar geldi. Porsche'nin PDK Sisteminden VW/Audi'nin DSG'sine kadar, çift kavramalı şanzımanların daha iyi olduğu açık ama neden?
DCT Nedir?
DCT, yapısını da temsil eden çift kavramalı şanzıman anlamına gelir. Geleneksel otomatik şanzımanlarda tork konvertörleri kullanılır ve dişli takımları çalışırken, DCT'ler bir yerine iki kavrama kullanır. Bu nedenle, genellikle Otomatikleştirilmiş Manuel Şanzımanlar (AMT'ler) olarak bilinirler.
DCT şanzımandaki iki debriyajlı sistem, kendisini geleneksel otomatik şanzımandan gerçekten ayıran şeydir. DCT'ler, tork konvertörlü şanzımanlar gibi kendi kendine devreye girmez ve aracı düz şanzıman gibi yokuşlarda geri gitmeye zorlar. Manuel şanzımanların aksine, DCT'ler zamanlama ve tutarlılık açısından kusursuz vites değiştirme yeteneğine sahiptir.
Bu, tek ve çift vites takımlarından sorumlu olan iki debriyajlı bir sistemin sayesindedir. Ayrıca, motor kontrol üniteleri (ECU'ler) gibi, DCT şanzımanları da sürücüye daha hızlı ve yumuşak vites geçişleri sağlayarak performanslarını artıracak şekilde ayarlanabilir. Bir sürücünün vites büyütmesi ortalama olarak 0,2 saniye sürdüğü için performans senaryolarında her saniyenin kaydedilmesi önemlidir.
DSG, DCT ve PDK Arasındaki Farklar
Araba üreticileri genellikle en yeni araçlarının DCT, DSG veya PDK'yı nasıl sunduğundan böbürlenir. Eğitimsiz bir göz için bu, durumdan çok uzak olsa da ek pazarlama olarak görünebilir. Bunların tümü, üreticiye özel olma eğiliminde olan ve performans araçlarına yönelik çift kavramalı şanzıman çeşitleridir.
DCT, çift kavramalı şanzımanın kısaltmasıdır ve genellikle BMW'lerde bulunur. DSG, Volkswagen ve Audi gibi VAG Araçlarıyla sık sık eşleştirilen doğrudan vitesli şanzımanın kısaltmasıdır. Son olarak, PDK, Porsche çift kavramalı şanzıman anlamına gelen Porsche Doppel Kupplungs'un kısaltmasıdır. Bu sıralı dişli kutuları, olabildiğince hızlı vites değiştirmelerine yardımcı olan ıslak ve kuru debriyaj kurulumları biçimini alır.
DCT'lerin Artıları ve Eksileri
Çoğu otomotiv özelliğinde olduğu gibi, eklenen her bileşenin artıları ve eksileri vardır. İşte çift kavramalı şanzımanın bazı tuhaflıkları ve dezavantajları.
Artıları
Bu otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlardan elde edilen en iyi şeylerden biri, inanılmaz derecede hızlı vites geçişleridir. Çift kavramalı tasarımın sayesinde, bir sonraki vites her zaman güvertededir ve bu da herhangi bir düz şanzımandan daha hızlı ve daha hızlı vites geçişleriyle sonuçlanır. Kusursuz vites geçişleri ile vites kaçırmak asla söz konusu değildir. Bu, her zaman zemine ekilen her ons beygir gücüne ihtiyaç duyduğunuz performans senaryolarında çok önemlidir.
Çift kavramalı şanzımanlar performans odaklı olduğundan, çoğu kişinin bu tür şanzımanları satın alırken gözden kaçırdığı şey, onunla birlikte gelen harika kilometre performansıdır. Bu vites kutuları oldukça verimli olduğundan, pistte ve pist dışında mükemmel performans sağlar.
Eksileri
Sıralı iletimlerin dezavantajları azdır, ancak bazıları mevcuttur. Bu şanzımanların sunacakları çok şey olduğu için, geleneksel otomatik şanzımanlardan daha fazla bakıma ihtiyaç duydukları açıktır. ATF servisi, son derece hassas olduklarından ve uygun şekilde çalışmak için hidroliğe bağlı olduklarından, bu dişli kutuları için zorunludur. uygulamaların yardımıyla, bakıma ayak uydurmak o kadar da kötü değil
Debriyaj paketleri, onarım süreçleri benzerlerinden çok daha karmaşık olsa da, geleneksel düz şanzımanlar gibi aşınabilir. Bu nedenle, bu tip şanzımanlar tork konvertörlü şanzımanlardan farklı çalışır. Yokuşlarda geri geri gitmek ve vitesi boşa almak, bu tür şanzımanlarla donatılmış bir araç satın alırken dikkate alınması gereken şeylerdir.
DCT: Hızlı ve Verimli Vites Değiştirme
Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar, hızlı vites değiştirmekten daha fazlasını yapabilir. Bu dişli kutuları oldukça verimli olduğundan, size otoyolda galon başına daha fazla kilometre sağlarken, vardiyalarda milisaniyeden tasarruf sağlarlar. Sürücü deneyimini kaybederken, çift kavramalı şanzımanların performansı bunu telafi etmeye çalışır, ancak buna nihai olarak sürücü karar verir.
