TurboAnt V8: 600 Doların Altındaki En İyi Escooterlerden Biri

Turboant V8 elektrikli scooter, X7 pro, rahat şarj için ikinci bir çalışırken değiştirilebilir pil ve daha iyi hızlanma ve daha güvenilir performans vaat eden daha büyük, daha güçlü 450 W motor sunar.

V8, sağlam yapı kalitesi ve güçlü 9 inçlik lastikleri sayesinde sağlam bir tasarıma sahiptir. Daha geniş gidonu ile birlikte V8, test ettiğim en konforlu ve ergonomik scooterlardan biri. NYC'nin tümseklerinin, çukurlarının ve tehlikeli yollarının sorunsuz üstesinden gelir. V8, özellikle yokuşlarda hızlanması ve gücüyle biraz ezici gelse de, arazide bile her yerde sürebileceğiniz bir scooter.

Düz yollarda sürerken bile, motorun devreye girmesi ve sizi gerçekten ileri doğru itmeye başlaması birkaç dakika aldığından, scooter hattan oldukça yavaş olabilir. Daha küçük ve yaşlanan Segway Ninebot'umla karşılaştırıldığında, V8 alıştığımdan belirgin şekilde daha yavaştı. V8'in maksimum 50 mil menzili var, ancak bunu yalnızca düz yollarda 10 milden daha az hızla sürmeyi planlamıyorsanız, 25-35 mil gerçek dünya menziline ulaşmak daha gerçekçi.

Bunun ötesinde, bu son derece ağır bir scooter ve bu, onu yanında taşıması veya küçük bir alanda saklaması gerekenler için sorun olabilir. NYC gibi şehirlerde, özellikle bir metro istasyonuna girerken veya çıkarken veya hatta kendi apartmanınız (5. kattaki yürüyüşe bağırın), o zaman bu scooter size oldukça fazla şey verecek antrenman yapmak. 600 dolardan satılıyor olsa da, bu satın alabileceğiniz en iyi paranızın karşılığını veren escooter'lardan biridir. Genel olarak, TurboAnt V8 elektrikli scooter, konfor ve dayanıklılığa öncelik verenler için mükemmel bir seçimdir, ancak daha taşınabilir ve güçlü bir scooter isteyenler için en iyi seçenek olmayabilir.

Kutudan Çıkarma ve Kurulum

Geldiğinde, yeni TurboAnt V8'inizin kurulumu çok basittir. Kutusunu açtıktan sonra, V8'in gidonu hariç tamamen monte edildiğini göreceksiniz. Scooter'ın açılmasına izin veren mandalı serbest bırakmak için kilitleme mekanizmasının nasıl çalıştığını anlamam birkaç dakikamı aldı. Birkaç denemeden sonra mandal gevşedi. Yepyeni olduğu için biraz daha çaba gerektirdiğini varsayıyorum ve birkaç kullanımdan sonra çekmesi daha kolay görünüyor.

Destek ayağı takılıdır ve bir sonraki adımda scooter'ı dik tutmak için kullanılabilir. Gidonun kablo tesisatı önceden yapılmıştır ancak yalnızca dikey gidon boğazının üzerine kaydırılması ve ürünle birlikte verilen Alyan anahtarıyla vidalanması yeterlidir. Pilin temas etmesini engelleyen küçük bir ped vardır. Çıkarıldıktan sonra, pil tamamen içeri kayabilir.

Koruyucu filmi ekrandan çıkarmanız yeterlidir ve V8'i açmaya hazırsınız. Gidonun sağ tarafında, aynı zamanda tek giriş düğmeniz olarak da işlev gören gazı bulacaksınız. Uzun bir basış scooter'ı açar veya kapatır, bir tıklama ışıkları açar veya kapatır ve çift dokunma güç modlarını değiştirir. Sürüş ve hızlı değişiklikler yaparken harika olan kontroller daha kolay olamazdı. Bunun ötesinde, gösterilenden daha fazla ayar veya özelleştirme bekliyorsanız, şansınız kalmaz.

TurboAnt V8 Design: Biçimden Çok İşlev

TurboAnt V8, gösterişli veya şık olmaktan çok uzak. Bunun yerine, bu scooter bir tank gibi görünüyor ve karartılmış alüminyum çerçevesiyle aynı tank gibi inşa edilmiş. IP54 su geçirmezlik özelliğine sahip bu ürün, hafif yağmur ve küçük su birikintilerini sorunsuz bir şekilde idare edebilir. Yine de, bu derecelendirmenin tam bir su geçirmezlik koruması sağlamadığını ve scooter'ın uzun bir süre şiddetli yağmura maruz kalırsa veya tamamen beklenmedik şekilde derin bir suya batarsa, yine de su hasarından muzdariptir. su birikintisi

Katlanmamış haldeyken 45,7 × 19,9 × 45,5 inç boyutlarındadır ve 18,1 inç kalınlığa kadar katlanır.

19,9 inçlik gidonları, çok sıkışık hissetmeden rahatça tutmanıza yardımcı olur, ancak daha uzun boylu sürücüler onun yüksekliğini çok düşük bulabilir. Güverte, 6,9 inç genişliğinde ve 19,7 inç uzunluğunda bir sürücüyü rahatça tutacak kadar büyüktür.

Güverte, ayaklarınızın kaymasını önleyen kauçuk dokulu bir tutuşa sahiptir. TurboAnt V8, kullanıcı konforu düşünülerek tasarlanmıştır ve buna katkıda bulunan önemli özelliklerden biri güverteye yerleştirilmiş çift yaylı süspansiyon sistemidir. Bu özellik, sürüş sırasında şoku emmeye ve titreşimi azaltmaya yardımcı olarak sürücü için daha yumuşak ve rahat bir deneyim sağlar. Süspansiyon sistemi, sürücünün eklemleri ve kasları üzerindeki baskının bir kısmını hafifletmeye yardımcı olduğundan, engebeli veya engebeli arazide sürerken özellikle yararlıdır.

Tipik olarak bir manuel fren bulabileceğiniz arka tekerleğinin üzerinde, ayaklarınızı daha agresif bir duruşta konumlandırmanıza da yardımcı olabilecek bir tekme plakası var, ancak bunu yapan pek çok kullanıcı göremiyorum. Bir yolcu taşıyacak tipteyseniz, plaka güvertenin derinliğini biraz yer ve bu da onu iki kişiyi rahatça tutmak için çok küçük yapar. Büyük hava dolgulu 9,3 inç pnömatik iç lastikli lastikleri ile V8, çoğu engelin üzerinden geçmek için yeterli olması gereken 4,1 inç yerden yüksekliğe sahiptir. Daha yüksek hızlarda bile, V8 herhangi bir yalpalama veya sallanma olmadan sabit kaldığı için kendime çok güvendim.

Çift pil sistemine sahip Segway Ninebot'umun yanında böyle görünüyor.

Çalışırken Değiştirilebilir Pil

TurboAnt V8 elektrikli scooter'ın benzersiz özelliklerinden biri, durup yeniden şarj etmeye gerek kalmadan daha uzun sürüş süreleri sağlayan çift pil sistemidir. Scooter, çalışırken değiştirilebilen iki adet 36V, 7.5Ah lityum-iyon pil ile birlikte gelir; bu, hareket halindeyken boşalmış bir pili tam dolu bir pille değiştirebileceğiniz anlamına gelir. TurboAnt V8 elektrikli scooter, biri çıkarılabilir pil için özel olarak tasarlanmış iki şarj cihazıyla birlikte gelir. Bu, kullanıcıların her iki pili aynı anda şarj etmesine olanak tanır ve bu da önemli bir zaman tasarrufu sağlayabilir. Her iki pilin de tam olarak şarj edilmesi yaklaşık dört saat sürer; bu, ikili pil sistemiyle birlikte gelen uzun sürüş süresi düşünüldüğünde makul bir süre.

Bu, uzun mesafeler kat etmesi veya scooter'ı bir şarj bağlantı noktasına erişmeden uzun süre kullanması gereken sürücüler için kullanışlı bir özelliktir. Bununla birlikte, iki pile sahip olmanın scooter'ın toplam ağırlığına katkıda bulunduğunu belirtmekte fayda var, bu da scooter'ı taşıması veya küçük bir alanda saklaması gereken kişiler için dikkate alınabilir.

Operasyon

TurboAnt V8, gidonlarda bulunan basit bir kontrol seti kullanır. Sağ gidonda bir zil, fren kolu, gaz kelebeği ve güç düğmesi bulunurken, LED ekran gidonların arasına yerleştirilmiştir. Üç sürüş modundan hangisini kullandığınızı, hızı ve ne kadar pil kaldığını gösteren ekran oldukça basit. Ekrandaki sol ve sağ göstergeler sırasıyla fren koluna veya gaza ne kadar sert bastığınızı gösterir.

Herhangi bir ayarı değiştirmek için, güç düğmesine belirli sayıda basmanız gerekir; uzun basışlar ise düğmeyi döndürür. V8 açık ve kapalı, tüm ışıkları açan tek bir basış ve üç sürüş arasında geçiş yapan çift basış modlar. V8, frenler devreye girdiğinde yanıp sönen kırmızı arka fren lambalarına sahiptir. Sadece bir parlaklık seviyesine sahip 3W'lık bir ön ışığa sahiptir. Beni başkalarına daha görünür kılsalar da, yolumu daha iyi aydınlatmak için daha parlak olmalarını veya belki de daha aşağıya bakmalarını isterdim.

Performans ve Deneyim

V8'in ne bekleyeceğiniz konusunda herhangi bir etkisi olsaydı, bunun escooter'ların spor arabası olduğunu düşünürdünüz. Bunun yerine, bu, şimşek hızında bir BMW M5'ten çok güçlü bir Toyota 4Runner'a benziyor. Bu, TurboAnt'ın kötü bir scooter olduğu anlamına gelmez, ancak beklentileri belirlemek önemlidir.

Güç Modları

V8, Eco (6mph'de en yüksek), Comfort (9mph) ve Sport (20mph) olmak üzere üç güç modu sağlar. Aşağıdaki bölümlerde ele alacağım gibi, Spor modu bile yeterince uysal hissettiriyor ki, çoğu sürücünün Spor modunda sürmekten korkmayacağını hayal ediyorum. Eko ve Konfor muhtemelen yalnızca ilk kez ata binmeyi ve yönünüzü bulmayı öğrenirken kullanılacaktır, ancak daha önce bir escooter deneyiminiz varsa, kolayca doğrudan Sport'a geçebilirsiniz.

Gaz kelebeği çok duyarlıdır ve hızı ve hızlanmayı nispeten iyi bir şekilde korumanıza olanak tanır. Karşılaştırıldığında oldukça sarsıntılı hissettiren diğer scooterları denedim. Sadece o anlık torku ve aceleyi arıyorsanız, bu scooter'ın o kaşıntıyı tatmin etmediğini unutmayın.

Başlangıç

Diğer bütçe escooter'ları gibi, V8'e birkaç tekme atmanız ve gaz kelebeği devreye girmeden önce onu hareket ettirmeniz gerekir. Benim Nine-Bot'umla karşılaştırıldığında, bu, siz hazır olmadığınızda yanlışlıkla scooter'ı çekmenizi önlemeye yardımcı olur. Yine de, scooter şaşırtıcı derecede yavaş olduğu için performansıyla biraz bunalmış hissettim.

NYC'nin işlek caddelerinde bisiklet sürerken, genellikle kırmızı ışıkta en yavaş hareket edenlerden biriydim. Motor devreye girene kadar iki veya üç kez tekme atmak zorunda kaldım ve o zaman bile, Spor modunda bile güçte bir gecikme oldu. Hala sıralanan manuel bisikletlerden daha hızlı olmama rağmen, çoğu e-bisiklet ve diğer escooter tarafından hızla geçildim.

Özellikle NYC'de, bir sonraki ışığı kırmızıya dönmeden önce yapmak istiyorsanız, sık sık tam duraktan gitmeniz gerektiğinden, bu son derece zor olabilir. Bir defansif sürücü kadar önemli olan, hat dışı performans sizi kalabalık caddelerde güvende tutmak için kritik olabilir.

Halihazırda hareket halindeyken, en yüksek Sport güç modunda bile asla hızlı hissetmez. V8, oldukça etkileyici olan 275 pound'a kadar destekleyebilir. Yaklaşık 5 ft 10 inç ve 160 pound (72 kg), toplam ağırlığımla, tüm teçhizatımla birlikte 170 pound, muhtemelen "ortalama" binicinin iyi bir temsiliyim.

V8'in azami hızı 20mph olsa da, bu hızlara ulaşmak biraz zaman alıyor ve onu yavaşlatmak çok da uzun sürmüyor. Daha küçük tepelere binmek, en yüksek hızımı yaklaşık 15-16 mil / saate düşürmeyi başarır ve daha dik yokuşlarda 12 mil / saate kadar düşebilir.

Frenleme

TurboAnt V8 elektrikli scooter, arkada bir disk fren ve önde bir elektronik fren içeren ikili bir fren sistemine sahiptir.

Tekli fren kolu çekildiğinde her iki fren birlikte etkinleştirilir.

Diğer scooterlarımda ön ve arka için ayrı kontroller olduğu için buna alışmam gereken bir şeydi. Elektronik fren, scooter'ı yavaşlatmak için iyi bir iş çıkarsa da, daha güvenilir ve etkili durma gücü sağlayan disk fren kadar güçlü değildir.

V8'in frenleme performansı genel olarak tatmin edicidir, ancak scooter'ın tamamen durmasının piyasadaki diğer bazı escooter'lardan daha uzun sürdüğünü belirtmekte fayda var. Hızlı bir şekilde durmak istersem, fren kolunun gerçekten içeri çekilmesi gerektiğini hissettim. Aksi takdirde, oldukça duygusaldı. Dururken çok temkinliydim ve sarsıntılı bir duruş yerine yumuşak bir duruş yapabilmem için fazladan durma mesafesine izin verirdim.

Daha Düşük Hızları Koruma

Şaşırtıcı bir şekilde, TurboAnt V8 daha düşük hızlara çıkmakta zorlanıyor. Gaz kelebeğinin nasıl çalıştığından dolayı, 3mph'den daha az bir şeyi korumak için gaza hafifçe dokunmayı çok zorlaştırır. Scooter burada affetmez ve gaz kelebeğinin yeniden devreye girmesi için sık sık tekrar tekmelemenizi gerektirir.

İster yürüyen birine ayak uydurmak için yavaş kalmaya çalışın, ister daha dar alanlarda manevra yapın, V8 bunu kolaylaştırmaz. Bu en çok karşıdan karşıya geçmek için bir kaldırım rampasını tırmanmaya çalıştığımda fark ediliyordu, ama biri önümde yürüyordu. Tırmanmama izin vermek yerine, scooter'ın gücü tamamen kesildi ve geriye doğru yuvarlanmama neden oldu. Bu, kabul etmeyi umduğumdan daha fazla kez oldu. En azını söylemek oldukça garip ve sinir bozucu.

Ninebot'umun aksine, V8 açık veya kapalı durumda pratik olarak bir itmeli scooter olarak kullanılamaz. Bunun yerine, yuvarlanmayı zorlaştıran gözle görülür bir direnç vardır. Scooter'ın motorlar devreye girmeden önce hızlanmanızı nasıl gerektirdiğini düşünürsek, bunu oldukça tuhaf buldum. Daha yavaş hızlardan hoşlanmayan scooter ile bağlantılı olarak, bu, scooter'ı sıkışık alanlarda kullanmayı daha da zorlaştırır.

Çoğu zaman, scooter'dan tamamen iner ve onun yerine yürürdüm.

Menzil

TurboAnt, V8'in 50 mil menzile ulaşabileceğini iddia etse de, bu scooter'ı gerçekten becermediğiniz sürece bu sayılara yaklaşmanız pek olası değildir. Aşağı Bronx'taki Third Ave Bridge'den Chinatown'daki Brooklyn Bridge'e sekiz millik bir yolculuk yaptım, bu da tamamlamam yaklaşık 1 saatimi aldı. Yaklaşık 33 Fahrenheit dereceydi ve rotada çoğunlukla düz yollar vardı ama aynı zamanda bir dizi tepe de vardı. Tabii ki Spor modunda sürüyordum ve sık sık tam gazdaydım. Oraya varmak biraz zaman alsa da, yolculuğumun birkaç ayağım vardı, burada düz uzantılarda, bir sonraki kırmızı ışığa çarpmadan hemen önce birkaç dakika boyunca V8'i 20mph'de maksimize ediyordum. Yokuş çıkarken, V8 hızla yaklaşık 15-16mph'ye düşüyordu, ancak yine de beni çoğunlukla çok halsiz hissetmeden yukarı taşımayı başardı. V8 size tam pil yüzdeleri vermese de, bu sürüşün pilimin yaklaşık %40'ını aldığını tahmin ediyorum.

Sanırım tamamen düz bir yol, minimum frenleme ve hızlanma ile doğru sürüş koşullarında, ve en yüksek hızınızı 10 mil veya daha fazla altında tutarak, belki de 40 mil veya daha fazlasına yaklaşabilirsiniz. menzil. Ancak gerçekte, benim gibi çoğu kullanıcının böyle uzun süreler sürmesinin pek olası olmadığını düşünüyorum.

Harika Bir Bütçe Scooter mı?

Genel olarak, TurboAnt V8 elektrikli scooter, çift pilleri sayesinde iyi bir menzile sahip, sağlam yapılı ve konforlu bir seçenektir. Ancak, oldukça ağırdır ve güçlü hızlanma ve güvenilir frenleme performansından yoksundur.

Sportif olmaktan çok uzak ama binmek yine de eğlenceli, yine de keşke daha fazla güce sahip olsaydı. Bu dezavantajlara rağmen, V8'in performansı fiyatına göre kabul edilebilir, bu da onu bütçeye ve rahatlığa öncelik veren sürücüler için iyi bir seçim haline getiriyor. Dayanıklı, konforlu ve uygun fiyatlı bir elektrikli scooter pazarındaysanız, TurboAnt V8 kesinlikle dikkate alınmaya değer.