InMotion V12HT, İşe Gidiş ve Eğlence için En İyi Tepe Tırmanma EUC'sidir

Temel Çıkarımlar

• InMotion V12HT, hem yeni başlayanlar hem de profesyoneller için uygun, yüksek güçlü bir elektrikli tek tekerlekli bisiklettir. Üstün performans ve uzun menzil sunarak zorlu tırmanışların üstesinden gelebilir.
• V12HT'nin süspansiyonu olmasa da hafif çakıl ve sıkıştırılmış kumları kaldırabilir, bu da onu şehirdeki tepeler veya hafif arazi yolları için uygun kılar. Ancak ağır arazi şartlarına uygun olmayabilir.
• V12HT, kolay yürümeyi sağlayan yukarı kaldırılabilir tutma kolu, yüksekliği ayarlanabilir pedallar ve bir uygulamaya ihtiyaç duymadan ayarların kolayca yapılmasını sağlayan kullanışlı bir dokunmatik ekrana sahip kompakt bir tasarıma sahiptir.

InMotion V12HT şehirdeki en zorlu tepelerin veya hafif arazi yollarının üstesinden gelebilecek, yüksek güçlü, yüksek torklu bir elektrikli tek tekerlekli bisiklettir. V11'in mükemmel süspansiyonuna sahip olmasa da, çok daha yeni başlayanlar için uygun ve eğlenceli özelliklerle dolu.

Yasal Uyarı: Ben bir Acemiyim

InMotion V11 benim ilk EUC sürüşümdü, bu yüzden yavaş yavaş becerilerimi geliştirirken hala yüksek hızlarda sürüş yapma veya atlama yapma noktasında değilim. V12HT'ye profesyonel bir bakış açısıyla bakmak istiyorsanız burası onun yeri değil. Ben her anlamda çok yeni başlayan biriyim.

Bununla birlikte, ailece uzun bir yürüyüşe çıktığımda V11 veya V12HT'nin ilk tercihim olduğunu giderek daha fazla görüyorum. Kesinlikle dörtten az tekerlekle yaşayabileceğiniz en eğlenceli şey.

Rakamlarla InMotion V12HT

V12HT, iki aküye yayılmış toplam 1,75 kWh akü kapasitesiyle donatılmıştır; bu, yaklaşık 30 kg'lık (65 lbs) ağırlığının büyük bir kısmına katkıda bulunur.

2800 W toplam motor gücü (nominal, ancak daha da yükseğe çıkabilir) sizi dengede tutar ve dudak uçuklatan maksimum 36 mil/saat (60 km/saat) hızla hareket etmenizi sağlar; ancak bunu test etmeyeceğim.

InMotion ayrıca 188 Nm tork gücünün sizi 45 derecelik eğimlere çıkarabileceğini ve 154 km'lik bir menzile sahip olduğunu iddia ediyor. Etkileyici olan 96 mil, ancak tüm menzil iddiaları gibi, sürüş mesafesine bağlı olarak önemli ölçüde değişecektir. binici.

V11'den farklı olarak V12HT'de herhangi bir süspansiyon türü bulunmuyor. Bana göre bu sürüşü kolaylaştırıyor. Ancak büyük atılımlar yapmak istiyorsanız bu model size göre değil.

Bununla birlikte, 3 inçlik arazi lastiği oldukça engebeli arazilerle başa çıkabilir; ancak çok engebeli hiçbir şey yoktur.

Diğer yerleşik özelliklere gelince, yüksek sesli bir Bluetooth hoparlör ve bir RGB ışık halkası bulacaksınız. Bunlar aldatıcı görünse de, bunlar yüzünden V12HT'yi göz ardı etmek utanç verici olur ve kolaylıkla göz ardı edilebilirler.

Daha pratik olarak üstte tam bir LCD dokunmatik ekran var. Bu ekran, mod değişikliklerini basitleştirir ve en yararlısı, taşıma modunu uygulama olmadan etkinleştirmenize olanak tanır. Temel olarak, V11 ile uygulama için ihtiyaç duyduğunuz her şeyi artık bu ekran aracılığıyla gerçekleştirebilirsiniz. Bana göre bu, V12HT'deki yaşam kalitesindeki en önemli gelişmedir.

Takdir ettiğim başka bir özellik de, her ne kadar aynı derecede hileli görünse de, "ses dalgası"dır. Bu özellik, en çok hızlanma sırasında fark edilen hafif bir motor gürültüsü ekler. Başkalarını rahatsız etmeyecek kadar sessiz ama etrafta olduğunuzu bildirecek kadar da duyulabilir. Küçük bir benzinli motor sesini taklit eder. Bazıları onu sevecek, bazıları bundan nefret edecek, ancak onu sinir bozucu bulursanız kolayca devre dışı bırakılabilir. Bunu elektrikli arabalara eklenen yapay motor sesi gibi bir güvenlik özelliği olarak düşünebilirsiniz.

Diğer tasarım özellikleri arasında, motor açıkken bile onu döndürmeye yardımcı olmak için klipsini açabileceğiniz çevirmeli tutamak yer alır. Ana kolun altında, tek tekerlekli bisikleti kapatmadan geçici olarak kaldırmanız gerektiğinde kullanılacak bir "döndürme" düğmesi bulacaksınız. Bu düğmenin kullanılmaması, motor havada dengelenmeye çalışırken kontrolsüz bir şekilde döneceği için yaralanmaya neden olabilir.

Ayrıca şarj bağlantı noktasının yakınında bir USB-A ve USB-C bağlantı noktası bulacaksınız. Telefonunuzun pili biterse bu harika bir şeydir. V12HT'nin devasa pilini, kapasitede önemli bir düşüşe yol açmadan şarj için kullanabilirsiniz.

Tasarım

Bahsettiğim RGB LED'lerin dışında karanlıkta mükemmel bir şekilde görülebilen ön beyaz ışık ve arka RGB şerit ışıkları var.

V12HT'nin üst kısmında cömert miktarda dolgu bulunur. V11 ile karşılaştırıldığında genel olarak biraz daha kalındır. Ekstra dolguyla birleştiğinde bu, V12HT'yi baldır kaslarınızla kavramanızı kolaylaştırarak çok dengeli bir sürüş sunar.

Lastik 3 inç genişliğinde ve 16 inç çapında biraz daha incedir, bu nedenle daha fazla stabilitenin süspansiyon eksikliğinden ve genel olarak daha geniş gövdeden kaynaklandığını varsayıyorum.

V12HT'nin pedalları üç farklı yüksekliğe ayarlanabilir; en düşük olanı yüksek hızlarda stabiliteyi arttırırken, en yüksek olanı arazide en fazla açıklığı sağlar (ve ortadaki her ikisinden de biraz).

Bu esneklik çok daha derin dönüşlere olanak tanır. Motor hala devredeyken (ki bu hem korkutucu hem de etkileyici) 45 derecede dururken bunu çalıştıran insanların videolarını gördüm.

İlk Gösterimler

V12HT hakkındaki ilk izlenimlerim son derece olumluydu. V11'in aksine süspansiyon için karmaşık kurulum prosedürlerine ihtiyacınız yok. Kutudan çıkar çıkmaz tamamen şarj ettiğinizi varsayarsak, hızlı bir lastik basıncı kontrolüne ve ürün yazılımı güncellemeleri için uygulamaya bağlamanız gerekir. Beş dakika içinde gitmeye hazırdım.

V12HT'nin çok düşük hızlarda çok daha yumuşak olduğunu buldum ve bu muhtemelen daha yüksek torka bağlı. Bisiklete binen veya EUC'ye binen herkes hızlı sürmenin zor olmadığını bilir; yavaş sürmek çaba gerektirir! Bu özellikle işe gidip gelirken önemlidir, çünkü yolunuzda sıklıkla yavaş hareket eden engellerle karşılaşacaksınız.

Yolculuk nasıl?

Nispeten düzgün arazide V12HT rüya gibi yol tutuşu sağlar. Beton, asfalt, kumlu yollar veya hafif arazi koşulları olsun, V12HT çok güçlü ve pürüzsüz bir his veriyor.

Bunu çeşitli eğimlerde (bisiklet sürücülerini zorlayacak tepeler) ve aynı zamanda bir dizi çığlık üzerinde test ettim. Benim açımdan çok az bir çabayla beni yukarı çekmede ve yukarı veya aşağı doğru giderken iyi bir denge tutmada hiçbir sorun yaşamadı.

45 derecelik eğim iddialarına gelince, buna yakın bir yere ulaşmak için ekstra kavrama pedlerine ihtiyacınız olacağını düşünüyorum. InMotion, yan tarafa yapışan ve bacağınızın oturması için küçük bir girinti oluşturan bir dizi "Güç Pedleri" satıyor. Bunlar aynı zamanda atlama için de gereklidir.

O zaman bile, aşırı yokuş tırmanmanın benim ağırlığımla mümkün olacağını düşünmüyorum. Yaklaşık 35 derecelik çok dik bir yokuşu denedim ama başarısız oldum (yukarıdaki donmuş karede tam olarak düştüğüm anı görebilirsiniz). Ancak bu deneyimsizliğimin gösterdiği bir yön; dengemi kaybetmeden tepeye yeterince fazla eğilemedim.

Teknik olarak çok dik yokuşları tırmanabilecek kapasitede olduğundan şüpheleniyorum; eğer bunu başarabilecek kadar yetenekliyseniz, yastıkları takmışsanız ve benim kadar ağır değilseniz.

Ancak normal parkurlarda (bisiklet sürücülerine meydan okumak ve onları terletmek için tasarlanmış şeyler) hiçbir sorun yaşanmadı. İyi bir hızı korudu ve beni dengede tuttu. Bir e-bisiklet en yüksek pedal desteği seviyesine çıkabiliyorsa, V12HT de bunu yapabilir.

Ancak daha sonra daha gelişmiş arazi parkurlarını denemeye devam ettim. Çok sayıda küçük kayanın bulunduğu pürüzlü yüzeyler gerçekten zorluydu. Düşmemeyi başarsam da, V11'e kıyasla süspansiyonun eksikliğini gerçekten hissedebiliyordum ve bu yolda kalmak için bir mücadeleydi. Her küçük taş V12HT'nin sürekli sallanmasına neden oluyor gibiydi.

Yani V12HT arazide mükemmel bir şekilde yol alabilirken, eğimler ve yavaş hızlar sorun teşkil etmiyor, alışılmışın dışında çok fazla sapmayacaksınız. Hafif çakıl ve sıkıştırılmış kuma sadık kalın ve bununla atlamaya çalışmayın, sorun olmaz.

V12HT Yeni Başlayanlar İçin Uygun mu?

V11'i ilk incelediğimde yüksek güç ve yüksek maliyet nedeniyle yeni başlayanlar için uygun olmadığını söylemiştim ancak Mikael adlı bir izleyicinin o videoya yaptığı bazı yorumlar beni tekrar düşündürdü:

Daha az güçlü EUC'ler (1000W veya daha az), güvenlik marjları olmadığından daha tehlikelidir. Düz zeminde 25-30 km/s'lik maksimum hıza ulaşıp ardından yokuş yukarı çıkmaya çalışırsanız kaza yaparsınız. Bu nedenle başka bir EUC sürücüsünün tavsiyesi, düşük güçlü tekerlekleri dikkate almamak ve doğrudan V11 gibi 2,5-3,5kW tekerleklere yönelmektir.

Standart ileri hareket o kadar da zor olmasa da, yokuş aşağı veya yukarı çıkarken vücudunuza ne kadar fazla yer çekimi etki ederse, buna karşı koymak ve sizi dengede tutmak için o kadar fazla motora ihtiyaç duyarsınız. İhtiyaç duyulduğunda alınabilecek ilave güç tamponu nedeniyle daha güçlü EUC'ler mantık dışı bir şekilde daha güvenlidir.

Üst düzey bir model olarak V12HT'nin maliyeti onu kesinlikle pahalı bir giriş noktası haline getiriyor, ancak maliyet dışında yeni başlayanlar için de çok uygun olduğunu düşünüyorum. Manevra kabiliyeti için bacaklarınızla tutmak kolaydır ve V11'e kıyasla süspansiyonun olmaması, hareketlerinizin EUC ile daha belirgin ve doğrudan bir bağlantısı olduğu anlamına gelir.

Güvenlik her zaman bir endişe kaynağıdır, özellikle de yeni başlayanlar için. Bu konuyu orijinal V11 incelemesinde daha ayrıntılı olarak ele aldım, ancak burada kısa bir özet sunacağım. Bana göre EUC, diğer kişisel elektrikli ulaşım türlerinden daha güvenlidir çünkü atlama yeteneğinizi korursunuz. Bir e-bisiklet sizi kendisiyle birlikte aşağıya indirecektir; Bir escooter'ın, aniden fren yaparsanız sizi ayağa kaldırabilecek büyük bir kolu vardır.

Bununla birlikte, her zaman kask takmalı ve tam koruma için bilek koruyucuları ve diğer vücut zırhlarını düşünmelisiniz.

V12HT'yi Satın Almalı mısınız?

İyi bir e-bisikletten biraz daha pahalı olsa da EUC'nin faydaları oldukça fazladır.

V12HT bazı bisikletler kadar ağır olsa da daha kompakttır, böylece onu arabanıza daha kolay sığdırabilirsiniz, hatta gerekirse ön koltuğa bile. Hedefinize ulaştığınızda onu kilitlemenize de gerek yok, çünkü açılır kol sayesinde onu istediğiniz yere götürebilirsiniz. Alacağınız aralık da genellikle daha iyidir.

Bununla birlikte, herhangi bir EUC'ye binmenin birkaç pratik dezavantajı vardır.

Birincisi, onu sürmeyi öğrenmeniz gereken zaman yatırımıdır. Bu, bisiklete binmeyi öğrenmekten farklı değil; sadece çoğumuz bunu zaten çocukken yapmıştık. Yollarda bisiklet sürmeye yetecek kadar kendime güvenmem, her gün yarım saatlik pratikle dolu bir haftamı aldı.

Bu bizi en azından Birleşik Krallık'ta ikinci dezavantaja getiriyor. Özel arazide bulunan yollarda sürüyordum çünkü Birleşik Krallık'ta herhangi bir kamuya açık yolda EUC sürmek yasa dışı olurdu ve tabii ki yasa dışı bir şey yapmayı hayal etmezdim memur bey!

İşe gidip gelme ve arazide kolay sürüş için (ister yokuş yukarı, ister yokuş aşağı, ister aradaki her şey olsun) InMotion V12HT harika bir seçimdir. Sizi bir e-bisikletin gidebileceği her yere götürecek kadar güçlüdür, güvenilirdir ve istediğiniz kadar hızlı gidebilir. LCD ekran, bir uygulamaya başvurmadan ayarların yapılmasını kolaylaştırır ve Bluetooth hoparlör veya RGB halka ışığı gibi bazı özellikler dikkat çekici görünse de göz ardı edilmesi kolaydır.

Ancak çok zorlu arazi sürüşleri için tavsiye etmem. Herhangi bir süspansiyon olmadan oldukça dengesiz hale gelebilir. Eğer gerçekten alışılmışın dışına çıkmak istiyorsanız, bunun yerine V11'e göz atın.