Sizin gibi okuyucular MUO'yu desteklemeye yardımcı oluyor. Sitemizdeki bağlantıları kullanarak bir satın alma işlemi gerçekleştirdiğinizde, bir ortaklık komisyonu kazanabiliriz.
Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda Tesla, mahsulün kreması olarak kabul edilir. Fütüristik elektrikli sürüş teknolojisi, koltuğa hakim olan ivmesi ve yenilikçiliği ile Tesla, EV'lerin kralıdır. Tesla'nın üstünlüğünün bir başka nedeni de 2016'da Model X'in gelişiydi. Piyasadaki çok az eSUV, onun tarzına ve performansına ayak uydurabilir ve Tesla, 2023 için onu daha da geliştirdi.
1. Tesla Model X 2023 Detayları
Çok var İnsanların Tesla'yı bu kadar çok sevmesinin nedenlerive yeni Model X bir diğeridir.
Tesla'nın en yeni eSUV'si şu anda ön sipariş için hazır. Temel döşeme size 112.590 dolara, Ekose döşeme ise 130.590 dolara mal olacak. Yeni Model X'inizi hemen almayacağınızı unutmayın. Teslimat için beş ila sekiz ay bekleyebilirsiniz ve ekose süsleme için daha da uzun sürer - bir yıla kadar.
2023'te Model X, eski stilinin çoğunu koruyacak ancak birkaç yeni özelliği bünyesinde barındıracak. İç yükseltmeler en belirgin olanıdır, oysa dış yükseltmeler daha inceliklidir. Buna göre
Tesla'nın Web sitesinde, Model X, ekstra 6.000 $ karşılığında gelişmiş bir otomatik pilotla donatılabilir. Özellikler şunları içerir:- Otomatik pilotta gezinin
- Otomatik Şerit Değiştirme
- otopark
- çağırmak
- Akıllı Davet
Tam kendi kendine sürüş yeteneği Ayrıca 15.000 $ için eklenebilir. Bu, trafik ışığı ve dur işareti kontrolüne ek olarak temel otomatik pilotun ve gelişmiş otomatik pilotun tüm işlevlerini ekleyerek gelişmiş otomatik pilot özelliğini başka bir düzeye taşıyor. Autosteer, Tesla sahipleri için uzun zamandır beklenen bir özellik olmuştur. Şu anda mevcut olmamasına rağmen, web sitesi özelliğin yakında geleceğini belirtiyor. Elektrikli otomobillerin maliyetini düşüren federal EV vergi kredisinin Model X için mevcut olmadığını da not etmek önemlidir.
2. Model X 2023 Taban ve Ekose Özellikleri
Model X'in taban döşemesi, 670 beygir gücü üreten çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. EPA'ya göre 100 mil başına 33 kWh'lik bir tüketim rakiplerinden daha az verimli. Düşündüğünüzde, tek bir şarjla 350 mile kadar iyi Tesla'yı şarj etmek için gereken süre ve aldığınız performans.
Ek olarak, Ekose döşeme hızlanma açısından başka bir gezegende. Üç motorlu ve dört tekerlekten çekişli aktarma organları 1.020 beygir gücü üretiyor. Bunu bir perspektife oturtmak için, Model X Plaid 0'dan 100 km/s hıza 2,5 saniyede çıkıyor. Bu, bir Formula 1 arabasından ve Bugatti Veyron'dan daha hızlı.
3. Çekme kapasitesi
Çekme genellikle insanların içten yanmalı motorlu bir arabadan Tesla'ya geçtiklerinde akıllarına gelen son şeydir. Ancak Tesla'lar, inanılmaz torkları sayesinde mükemmel çekici araçlardır.
çevrimiçi olarak Tesla kullanım kılavuzu, herhangi bir aksesuar taşıyıcıyı destekleyebilen iki inçlik bir çeki demiri alıcısı ile bir çekme ve aksesuar paketi mevcuttur. Ekose döşeme, bol miktarda torkla kolayca 5.000 pound çekebilir. Tesla'nın çekme paketi ayrıca ışıklar ve treyler modu yazılımı ile donatılmış bir aksesuar taşıyıcıyı kullanmak için gerekli kabloları da içerir.
4. İç Mekan ve Konfor
İç mekan değişiklikleri en çok 2023 Model X'te görülüyor. En büyük fark, direksiyon boyunduruğuna yükseltilen direksiyon simidi. Direksiyon simidi yükseltmesi en çok konuşmayı kışkırtır, bazı insanlar onu severken diğerleri daha geleneksel bir tasarımı tercih eder. Boyunduruk, dokunsal geri bildirim ile kusursuz ve fütüristtir.
Dönüş sinyali, ışıklar, korna, hız sabitleyici, silecekler ve ses kontrolü, boyunduruğun her iki yanında Model 3 ve Model Y kaydırma kontrolleriyle birlikte net bir şekilde gösterilir.
Buna rağmen, tüm kontroller için çatal üzerinde düğmelere sahip olmak, normal sürüşü daha da zorlaştırıyor. Örneğin, normal sütun sinyalleri, şerit değişikliklerini belirtmeyi ve ön cam sileceklerini kullanmayı kolaylaştırır. Ancak, bu geleneksel sütun kollarının olmaması, gözlerinizi yoldan ayıracak doğru düğmeye bastığınızdan emin olmak için boyunduruğa bakmanızı gerektirir.
Tesla, merkez dokunmatik ekranının piyasadaki en büyüğü olduğunu iddia ediyor. Google tarafından sağlanan çarpıcı bir grafik ekrana ve navigasyon sistemine sahiptir. Ayrıca havadan düzenli güncellemeler alarak sistemlerini ve yazılımlarını güncel tutar. Hayal kırıklığı yaratan Apple CarPlay veya Android mobil entegrasyonunu desteklemiyor, ancak herhangi bir teselli olacaksa, Bluetooth'u var. Tesla'nın veri planına veya Wi-Fi erişimine sahip olanlar, araç park halindeyken YouTube ve Netflix'i izleyebilir.
Model X, bol miktarda iç alana, iyi yalıtılmış bir kabine ve geniş bir ön cama sahiptir. Tüm bu unsurların kombinasyonu, tüm yolcular için doğal bir manzara ile konforlu bir sürüş sağlar.
5. Dış, Depolama ve Şahin Kanatlı Kapılar
Model X'in düşük ağırlık merkezi, boyutuna göre çevik olmasını sağlar. Uyarlanabilir süspansiyonu çok rahattır, pürüzsüz ve rahatlatıcı bir sürüş sunar ve yedi koltuklu bir SUV'den çok lüks bir araba gibi hissettirir. Ayrıca istenirse yaklaşık dokuz inç yerden yükseklik sağlar.
Şimdi Model X'in en dudak uçuklatan özelliğine bakalım: şahin kanatlı kapıları. Elon Musk, kapıların arkadaki yolcular için kolay oturma erişimi sağladığını, ancak vay faktöründen uzaklaşmadığını söylüyor. Görünüşe göre Model X, kapıları havada park edildiğinde yoldan çok gökyüzüne çıkmak istiyor. Sürücü tarafı kapısı, otomatik olarak açılıp kapanabildiği için kendi kaş kaldırma özelliğine sahiptir.
Yeni Model X'te kargo alanı bol miktarda bulunur. Yalnızca sürücü ve ön yolcu ile 88,2 fit küp hacme sahiptir. Ön bagajın hacmi 6,5 fit küp, alanın çoğu 81,7 fit küpte birinci ve ikinci sıraların arkasından geliyor. Üçüncü sıranın arkasında 15 fit küp var.
2023 Model X Değer mi?
2023 Model X, 2016'da tanıtıldığından bu yana onu baş döndürücü yapan tüm nitelikleri korudu. EV alanında kesinlikle bir amacı var ve bunu iyi yapıyor. Şahin kanatlı kapılar, panoramik ön cam ve inanılmaz hızlanma gibi hayranlık uyandıracak çok şey var. Tesla'nın yerleşik kalitesi, yeniliği, alanı ve performansı ile bir tane satın almaya karşı çıkmak zor.