Güneş Enerjili Elektrikli Araç Devrimi Yakın mı?

Piyasadaki düzinelerce yeni elektrikli araç arasından neredeyse hiç biri pillerini güneş enerjisiyle doldurabilen fotovoltaik panellerle donatıldı. Bazı modeller fabrikadan güneş panelleriyle birlikte gelir, ancak bunlar normdan çok istisnadır ve bunun yakın gelecekte değişmesi pek olası değildir.

Ama neden? Basit cevap, özellikle her yıl yüzbinlerce araç üreten otomobil üreticileri için güneş panellerinin maliyetlerini haklı çıkaracak kadar elektrik üretmediğidir. Bu, tüm binek araçlarda bulunmadığı anlamına gelmez, sadece tamamen elektrikli araçlar arasında bile nadirdir.

Hangi seri üretim arabaların fabrikada takılan güneş panellerine sahip olduğunu keşfedelim, neden daha popüler olmadıklarını ayrıntılı olarak inceleyelim ve geleceğe bakalım.

Elektrikli Araçlarda Güneş Panelleri Neden Daha Yaygın Değil?

Üreticiler, elektrikli araçlarına güneş panelleri vermekten vazgeçtiler çünkü bir miktar ekstra elektrik sağlasalar da, buna değecek kadar üretmiyorlar. Onlara sahip olan araçlarda bile diziler küçüktür.

Bu, ürettikleri elektriğin aracın aküsünü doldurmak için değil, klima kontrolü ve aydınlatma gibi bazı ikincil sistemlerin çalışmasına yardımcı olmak için kullanıldığı anlamına gelir. Anlamlı miktarlarda elektrik üretmek için güneş pillerinin kapsadığı çok daha fazla yüzey alanına ihtiyacınız var - bu yüzden Tesla, eviniz için güneş panelleri sunuyor.

Ancak, göre Uluslararası Yenilenebilir Enerji Ajansı (IRENA)Üretilen watt başına fotovoltaik hücrelerin maliyeti, 2010'daki 2,15 dolarla karşılaştırıldığında 2022'de 0,27 dolardı. Bu, özellikle elektrikli arabalar daha yaygın hale geldikçe (ve menzilleri en önemli satış noktalarından biri haline geldikçe) yakında güneş pillerine sahip daha fazla araç görmeye başlamamız gerektiği anlamına geliyor.

Hangi Üretim Arabalarda Güneş Panelleri Var?

Otomobil üreticileri, kitlesel elektrikli araçların piyasaya çıkmasından çok önce arabalarına güneş panelleri yerleştirmeye başladı. Örneğin Audi, 1999'da piyasaya sürülen A8 amiral gemisi sedanında bir tane teklif etti. Standart açılır tavanın yerini aldı ve ürettiği elektrik, araç park halindeyken bile aracın havalandırmasının çalışır durumda kalması için kullanıldı.

İlk Nissan Leaf EV (2010 ve 2016 arasında satışa sunuldu), aracın arka spoylerine gömülü küçük bir isteğe bağlı güneş paneli ile sunuluyordu. Bu durumda dizi, hibrit sistemi çalıştıran büyük çekişli aküden çekmeye gerek kalmadan yalnızca aracın 12 voltluk aküsünü dolu tutmak için tasarlandı.

Toyota, 2003 ile 2003 yılları arasında inşa edilen ikinci nesil Prius hibrit için de benzer bir çözüm sunmuştu. 2009, ancak 12 voltluk aküye yalnızca iklim sistemini çalıştırmaya yetecek kadar bir damlama sağladı.

Daha sonra otomobil üreticisi dördüncü nesil Prius'una (2015'ten 2022'ye kadar satıldı) bir güneş çatısı seçeneği sundu, ancak bu sefer çatısının neredeyse tüm yüzeyini kapsayan çok daha büyük bir diziydi. Piyasaya sürüldüğü sırada Toyota, bu isteğe bağlı güneş tavanı ile Prius eklentisinin yüzde 10 daha iyi yakıt verimliliği elde edebileceğini ve aracın yalnızca elektrikle daha uzun süre çalışmasına izin verebileceğini söyledi. Bu seçenek yalnızca Japonya ve Avrupa'da sunuldu; Kuzey Amerika'ya ulaşamadı.

Heyecan verici bir şekilde Toyota, 2022'nin sonlarında tanıtılan beşinci nesil Prius Prime plug-in hibrit için bir güneş çatısı seçeneği sunacağını duyurdu.

Hyundai Ioniq 5, üreticinin her gün 3 mil (5 km) serbest menzil ekleyebileceğini söylediği, güneş enerjisiyle şarj etme seçeneğiyle gelen başka bir araç. Bu önemli görünmeyebilir, ancak bir yıl boyunca yaklaşık 1.240 mile (2.000 km) kadar ekleyebilir.

Güneş Enerjili Elektrikli Araçların Sorunlu Gelişimi

Güneş enerjisiyle çalışan en umut verici EV'lerden biri Sono Motors Sion'du. Bir Alman mobilite girişiminin ürünü olan parti parçası, tüm gövde panellerine güneş pillerinin entegrasyonuydu.

Çoğu araç güneş enerjisi dizisini çatı alanıyla sınırlandırırken, Sion'un kaputunda, çeyrek panellerinde, kapılarında ve hatta arkadaki ambar kapağında da vardı. Sono Motors, Sion'un 189 mil (305 km) olan WLTP menzilini yazın haftada 124 mil (200 km) ve kışın yaklaşık 20 mil (32 km) artırabileceğini söyledi.

Ne yazık ki Sono Motors, elektrikli otomobil işini Şubat 2023'te rafa kaldırdı ve diğer işletmelere güneş enerjisi aracı teknolojisi satmaya yöneldi, bu nedenle Sion'un gün ışığını görmesi pek olası değil.

Başka bir girişim olan Lightyear Motors, dünyanın ilk güneş enerjili EV'si olan Lightyear 0'ı piyasaya sürmeye çok yaklaştı, ancak Sonunda, ilk üretim araçlarının üretimi başlamışken bile projenin fişi çekildi.

Ardından şirket, odağını çok daha uygun fiyatlı bir model olan Lightyear 2'ye kaydırdığını duyurdu, ancak finansal zorluklarla karşı karşıya kaldı; bu modellerden herhangi birinin bir üretimin sonunu görüp görmeyeceği belli değil astar.

Yaklaşan Güneş Elektrikli Araçlar

Daha önce tartışılan üretim araçlarının hiçbiri, herhangi bir anlamlı menzil üretmek için güneş panellerine güvenmiyor. Bununla birlikte, 2023'te piyasaya sürüleceğini umduğumuz ve fotovoltaik panellerinin kullanım sürelerini önemli ölçüde uzatacağı birkaç araç var. menzil, hatta bazı durumlarda araçları fişe takma ihtiyacını bile ortadan kaldırır (kullanıcının günlük işe gidip gelme süresinin kısa olduğu kullanım durumları için) kısa.)

Muhtemelen en heyecan verici ve en iyi bilinen yaklaşan solar EV, ABD merkezli yeni başlayan Aptera'dan. Üç tekerlekli aracı, her şeyden önce düşük ağırlık ve düşük sürtünmeye öncelik veren radikal bir tasarımı benimsiyor. Mevcut tüm güneş panelleri takılıyken, yenilikçi Aptera solar EV görünüşe göre tek bir şarjla 1.000 mil (1.609 km) kat edecek.

SolarSky adı verilen isteğe bağlı bir güneş çatısı seçeneği alacak olan Fisker Ocean elektrikli crossover da var. Yapımcıları, bunun yılda 1.500 milin (2.400 km) üzerinde veya aracınızı Kaliforniya gibi yıl boyunca güneşli bir yerde kullanıyorsanız daha fazla serbest menzil için iyi olacağını söylüyor.

Otomobillerde Güneş Panelleri Daha Yaygın Olacak

Yakın gelecekte güneş panellerine sahip artan sayıda araç görmeyi bekleyin. Fotovoltaik hücrelerin her zamankinden daha düşük maliyeti ve elektrikli araçlara geçiş arasında, daha fazla otomobil üreticisi kesinlikle bu rotayı izleyecektir.

Bu eğilim, bir üretici pazara önemli miktarda güneş enerjisi şarjına sahip bir model sunduğunda ve bu modelin başarılı olduğu kanıtlandığında gerçekten yükselecek. Şu anda bunu başarmaya en yakın şirket Sono Motors, ancak çatısında benzer şekilde geniş bir güneş paneline sahip EQXX konseptini ortaya çıkaran Mercedes-Benz de var. Üretici ayrıntıları paylaşmaktan kaçınırken, piyasadaki en verimli elektrikli araçlardan biri olmayı vaat ediyor.