Elektrikli araç (EV) şarj konektörleri, konuma ve modele göre önemli ölçüde farklılık gösterebilir, bu da EV sahiplerinin çeşitli konektör türleri arasındaki farkları anlamasını çok önemli hale getirir. Bu bilgi, araçlarının etkili ve uygun şekilde şarj edilmesini sağlamak için gereklidir.
O halde, bölgeye göre EV şarj konektörlerine daha yakından bakalım.
EV Şarj Konnektörlerinin Sınıflandırılması
EV şarj konektörleri, standardizasyon ve evrensel bir fiş teknolojisi geliştirme konusunda hâlâ devam eden tartışmalarla birlikte, bölgesel olarak ve modele göre değişir. ABD ve Avrupa'da Kombine Şarj Sistemi (CCS) yaygın olarak desteklenirken (hala bölgesel farklılıklara sahiptir), Japonya CHAdeMO'yu kullanırken Çin GB/T'yi kullanır.
Şarj hızı şarj istasyonu, kablo ve yerleşik şarj cihazı (OBC) tarafından belirlenir ve konektör, şarj kablosunun çok önemli bir parçasıdır. AC şarj istasyonlarında tipik olarak entegre kablolar bulunmamakla birlikte, DC hızlı şarj istasyonlarının kendi kabloları ve konektörleri vardır. Bunun nedeni, içlerinden geçen çok yüksek voltajların yanı sıra kabloların kendi ağırlığı nedeniyle güvenlik kaygılarıdır.
Farklı konektör türlerini daha ayrıntılı olarak inceleyelim.
Kuzey Amerika
Kuzey Amerika'da EV şarj konektörleri için güvenilir bir standart vardır. En sık kullanılan konektör, her ikisi için de iyi olan J1772'dir (Tip 1). Seviye 1 ve Seviye 2 şarj (sırasıyla 120 ve 240 volta kadar teslim edebilir) ve bölgede satılan çoğu yeni EV ile uyumludur.
Hızlı DC şarjı için CCS Combo 1, Kuzey Amerika'da standarttır. CCS Combo 1 konektörü, hem AC (Seviye 1 ve 2) hem de DC (Seviye 3) hızlı şarj özelliklerini entegre ederek tek bir konektörle bir EV'yi verimli ve hızlı bir şekilde şarj etmeyi mümkün kılar.
CCS'nin ABD versiyonu J1772 konektörünü temel alırken, Euro eşdeğeri için başlangıç noktası Tip 2 fiştir.
Tesla'nın Şarj Konnektörü
Tesla, tüm şarj seviyelerine hitap eden tek tip bir konektör kullanır: Seviye 1, Seviye 2 ve DC hızlı şarj. Diğer standartların aksine, Tesla'nın konnektörü özeldir ve çok çeşitli voltajları kabul edebilir. Bu nedenle, özellikle DC hızlı şarj için ayrı bir konektöre gerek yoktur.
Her şeye rağmen, Tesla'nın Superchargers adlı kendi hızlı şarj cihazları yalnızca Tesla araçlarıyla uyumludur (ancak Tesla, diğer EV'ler için bazı Supercharger istasyonları açtı.) Tesla, bu istasyonların kurulumundan ve bakımından sorumludur, bu nedenle mümkün olduğunca çoğunu kendi müşterilerine özel tutmak istiyor. Bazılarını açmasının nedeni, devlet sübvansiyonlarından yararlanmaktır.
Bu şarj istasyonları, neredeyse yalnızca Tesla otomobilinin erişebildiği özel bir altyapının parçasıdır. sahipleri ve bir kimlik doğrulama süreci, erişime izin vermeden önce arabanın bir Tesla olduğunu doğrular. güç. Bir adaptör kablosuyla bile Tesla olmayan bir EV'yi Tesla Supercharger istasyonunda şarj etmek, diğer markaların fişe takılmasına izin veren bir avuç istasyondan biri olmadıkça imkansızdır.
Kuzey Amerika'da satılan Tesla araçlarında artık J1772 konektöre sahip şarj istasyonlarıyla uyumluluk sağlayan bir adaptör bulunuyor.
Avrupa
Avrupa'da EV şarjı için kullanılan konektör türleri, birkaç varyasyon olmasına rağmen Kuzey Amerika'da kullanılanlarla karşılaştırılabilir. Birincil fark, Avrupa'daki standart ev elektriğinin 230 volt olmasıdır; bu, Kuzey Amerika'da kullanılan voltajın neredeyse iki katıdır. Sonuç olarak, Avrupa'da Seviye 1 ücretlendirmesi yoktur.
Ek olarak, IEC 62196 Tip 2 konektör (genellikle Mennekes olarak bilinir), Avrupa'daki tüm üreticiler tarafından kullanılan standart konektördür. İstisna, Avrupa'da satılan Model S ve Model X araçları için hala tescilli konektörünü kullanan, ancak şimdi Avrupa'ya özgü Model 3 için Tip 2 konektöre geçen Tesla'dır. Tesla'nın gelecekte Model S ve Model X için Avrupa Tip 2 konektörünü de benimseyeceğine dair spekülasyonlar var.
Avrupa'da DC hızlı şarj için Kuzey Amerika'ya benzer şekilde CCS standardı kullanılmaktadır. Avrupa'daki CCS sistemi, Kuzey Amerika'da kullanılan J1772 konektörüne benzeyen Tip 2 konektörünü iki DC hızlı şarj pimiyle birleştirir.
Çin
Guobiao Standardizasyon Komisyonu, ülkede kullanılan tek konektör olan GB/T fişinin Çin'de oluşturulmasını denetledi. Alternatif konektörlerden gelen bu rekabet eksikliği, şarj altyapısının büyümesini kolaylaştırdı, Çin'in dünyadaki en fazla sayıda şarj istasyonuna ve en büyük elektrikli araba yüzdesine sahip olmasına katkıda bulunmak dünya.
GB/T fişi ilk bakışta Tip 2'yi andırırken, kabloların ters dizilişi onları uyumsuz hale getiriyor.
Japonya
Beş Japon otomobil üreticisi CHAdeMO'yu orijinal DC fişi olarak geliştirdi ve 2010'dan itibaren küresel bir standart olarak tanıtmaya çalıştı, ancak geniş çapta benimsenmedi. Bununla birlikte, çoğunluğu Avrupa ve Japonya'da kurulu olan CHAdeMO konektörlü şarj cihazı sayısı 2015'te 10.000'den 2019'da 25.600'e yükseldi.
Avrupa Parlamentosu, her hızlı şarj istasyonunun en az bir CCS konektörüne sahip olmasını şart koşarak, CCS lehine CHAdeMO'yu kademeli olarak devre dışı bırakmayı hedefliyor. Elektrikli otomobil üreticilerinin CHAdeMO'yu terk etmesi de buna yardımcı oluyor.
Şu anda, bu konektörle yalnızca iki elektrikli araba üretiliyor: Nissan Leaf ve Mitsubishi Outlander plug-in hibrit, her iki otomobil üreticisi de resmi olarak CCS'ye geçtiklerini açıkladı. yakın gelecek.
CHAdeMO konnektörünün 400 kW'a kadar şarj edebilen ikinci bir versiyonu ve birlikteliği vardır. Japon otomobil üreticileri, 1000'e kadar şarj edebilen ultra hızlı bir konektör geliştirmek için Çin ile birlikte çalışıyor. 900 kw. CHAdeMO'nun yalnızca Japonya'da (ve daha az ölçüde Çin'de) bir standart olarak kalması bekleniyor.
EV'nizin Hangi Konnektöre Sahip Olduğunu Nasıl Anlayabilirsiniz?
Her ne kadar ezici görünse de, bir elektrikli arabayı şarj etme süreci aslında oldukça basittir. Çoğu elektrikli otomobil, kendi pazarlarında standart konektörü kullanır. Tesla tek istisnadır, ancak araçları, onları pazar standardı ile uyumlu hale getirmek için bir adaptörle birlikte gelir. Tesla olmayan EV'lerin Tesla Seviye 1 veya 2 şarj istasyonlarını kullanması için üçüncü taraf adaptörler mevcuttur.
DC hızlı şarj söz konusu olduğunda, Tesla'nın Supercharger ağı Tesla araçlarına özeldir ve bir kimlik doğrulama süreci nedeniyle bir adaptörle erişilemez. (diğer EV'lerin kullanması için ücretsiz olan birkaç Supercharger istasyonundan biri olmadığı sürece.) CHAdeMO, Nissan ve Mitsubishi tarafından kullanılırken, diğer EV'lerin çoğu CCS şarjını kullanıyor standart.
Elektrikli arabanızı evde şarj ediyorsanız ve çeşitli EV şarj konektör türleri hakkında endişeleriniz varsa endişelenmenize gerek yok. Aktif olarak farklı bir standarda sahip bir tane aramadığınız sürece, pazarınızdan satın aldığınız şarj ünitesi, EV'niz için endüstri standardı konektörle birlikte gelir.
