Elektrikli Kamyonlarla İlgili 6 Sorun

Geleneksel içten yanmalı yarı kamyonlar uzun süredir yollarımıza hükmediyor. Bununla birlikte, Tesla Semi'yi çevreleyen yutturmacanın da yardımıyla daha fazla elektrikli yarı kamyon hizmete giriyor.

Elektrikli taşıyıcılar muhtemelen eninde sonunda sıradan hale gelecek, ancak yollardaki en büyük EV'ler için hala aşılması gereken pek çok engel var. Bunların hepsi zamanla giderilebilse de, elektrikli yarı kamyonlarla ilgili dezavantajları keşfedelim.

1. Şarj Altyapısının Çalışmaya İhtiyacı Var

Şu anda, elektrikli yarı kamyonların şarj altyapısı, bu kamyonların tüm ülkeyi dolaşan devasa filolarını idare etmek için olması gereken yerde değil. Elektrikli yarı ürünlerin uygulanabilir ulaşım araçları haline gelmesi için, güvendikleri şarj altyapısının sağlam ve her yerde bulunabilmesi gerekir.

Normal rotalarında kamyon sürücülerinin erişebileceği ve ideal olarak böyle olması gerekmeyen bir şarj altyapısı oluşturmak önemlidir. daha küçük EV'lerin sürücüleri ile paylaşılır. Elektrik şebekesi, şarj istasyonlarındaki devasa geçiş ücretini yeterli güçle kaldıracak şekilde yükseltilmelidir. 1.000 kWh kapasiteye yaklaşan pilleri hızlı bir şekilde şarj etmek için (standart bir 150 kW DC hızlı şarj cihazı kullanılıyorsa bu, uzun zaman.)

Ticari taşımacılık için EV'leri eleştirenler, bunun zorlu bir görev olduğunu iddia edebilir, ancak bu engelleri aşmak birçok fayda sağlayacak ve elektrikli yarı kamyon filoları için sağlam bir temel oluşturmaya yardımcı olacaktır. her yer.

2. Piller Ağır

Elektrikli yarı kamyonlar son derece ağır akü paketleriyle donatılmıştır. Bu, kargo şirketlerinin elektrikli bir filo satın alırken göz önünde bulundurmaları gereken bir şeydir çünkü devasa pil takımı, kamyonun taşıyabileceği toplam ağırlığı tüketir. Mühendislik Açıklaması Tesla Semi'nin pilinin yaklaşık 10.000 libre ağırlığında olduğu tahmin ediliyor ki bu açıkça taşınması gereken çok şey.

Aynı videoda Engineering Açıklaması, farkın o kadar da önemli olmayabileceğini söylüyor. elektrikli yarı kamyonların ilave yakıt ağırlığına veya ağır dizele sahip olmadığını dikkate alın motorlar. Elektrikli yarı kamyonların normal yarı kamyonların limitinin üzerinde 2.000 lbs taşımasına izin verildiğini ve dizel kamyonların taşıma avantajlarının o kadar etkileyici olmadığını ekleyin.

Ağır akülerle ilgili asıl sorun, kargo taşıma kapasitesinin olmaması değil, daha ağır bir kamyonla otoyolda hız yapmanın getirdiği güvenlik riskidir. Böylesine ağır bir makineyle çarpışmanın felaketle sonuçlanma potansiyeli vardır ve bu dev araçlarda fren yapmak gerçek bir zorluktur. Üreticiler, frenleme bileşenlerinin EV'ye özgü kullanım için optimize edilmesi gerektiğini ve geleneksel yarı kamyon frenlerini elektrikli muadillerine basitçe donatmamaları gerektiğini akılda tutmalıdır.

3. Sınırlı Aralık

Tesla Semi iddia edilen 500 millik bir menzil sunuyor ve bazılarıyla rekabet edebiliyor. en uzun menzilli elektrikli araçlar. Ancak tüm elektrikli kamyonlar bu kadar muazzam menzil sayıları sunmaz. Freightliner eCascadia, Tesla kamyonunun menzilinin yarısından daha az olan tam dolu bir aküyle 230 mile kadar seyahat için resmi olarak derecelendirilmiştir.

Ne olursa olsun, hem Tesla hem de eCascadia, bir dizel yarı kamyonun menzili ile karşılaştırıldığında yetersiz kalıyor. Göre Phoenix Kamyon Sürüş Enstitüsü, ortalama yarı kamyonun yakıt verimliliği galon başına 6,5 ​​mil civarındadır. İki adet 120 galonluk depoya sahip bir yarı kamyon kullandığınızı varsayarsak, yaklaşık 1.560 millik çok sağlıklı bir sürüş menzili elde edeceksiniz.

Kamyoncuların dinlenmek için durmadan bu kadar uzağa gitmeyecekleri doğrudur, ancak yakıt ikmali yapmak için bu kadar sık ​​durmak zorunda olmamaları büyük bir avantajdır; nakliye işinde vakit nakittir. Önemli bir aralığın ek gönül rahatlığına sahip olmak harika.

İyi tarafından bakarsak, elektrikli kamyonların sınırlı menzili nihayetinde sürücülerin güvenliği için bir avantaj olabilir. Bir sürücünün bir depoyla kat edebileceği mesafeyi sınırlar ve esasen sürücüyü durup biraz dinlenmeye zorlar.

4. Soğuk Hava Menzili Etkiler

Elektrikli kamyonları ideal bir iklimde sakin yollarda sürmek kulağa harika geliyor. Ama inanılmaz derecede soğuk kışlarda araba kullanmaya ne dersiniz?

Elektrikli araçlar kışın menzil kaybına uğrar. Lityum-iyon piller soğukta iyi performans göstermez, bu nedenle çok fazla enerji tüketen ideal sıcaklıklarında tutulmaları gerekir. (araç çalışmıyorken bile.) Aracın klima kontrol sistemine yönelik artan talep, menzili azaltan bir diğer etkendir. faktör.

Elektrikli kamyon şoförlerinin de soğukta kendilerini sıcak tutmaları gerekiyor, bu nedenle sürüş mesafesindeki ücretli kış yerleri elektrikli ulaşım araçlarını da etkileyecek.

5. Yedek Parça Bulunabilirliği

Ticari sektörün bozulan makineler için yedek parça bekleyerek kaybedecek vakti yok. Yerleşik yarı kamyon üreticileri, araçlarını yolda tutmak için deneyimli tamircilere güvenir ve parça bulunabilirliği önemli bir faktördür. Elektrikli araç parçalarının özel doğası göz önüne alındığında, bekleme süreleri uzun olabilir.

Ayrıca, yeni teknolojinin ilk yinelemesi genellikle sorunludur ve nakliye şirketleri güvenilirliği kanıtlanmamış nakliye araçlarını kullanma riskini alamazlar. Nitelikli mekanik konusu da kritiktir, çünkü mevcut iş gücünü EV'ler üzerinde çalışmak için gerekli bilgilerle güncel hale getirmek için büyük eğitim çabaları gerekli olacaktır.

6. Uzun Şarj Süresi

Freightliner eCascadia, yapılandırmaya bağlı olarak yaklaşık 90 dakikada %0'dan %80'e şarj olabilir. Bu, özellikle Tesla Semi'nin daha uzağa gidebileceği ve menzilinin %70'ini yaklaşık 30 dakikada geri kazanabileceği düşünüldüğünde, elektrikli kamyonunuzu yeniden şarj etmek için uzun bir süre.

Toplam 300 galon kapasiteli iki depolu bir dizel yarı kamyonu doldurduğunuzu ve pompa dakikada 60 galon yakıt dağıtabilir, toplam doldurma süresinin beş olduğunu göreceksiniz dakika. Bu, galon başına ortalama 6,5 ​​mil tüketim varsayıldığında, yaklaşık 1.950 mil menzil için beş dakikadır.

Bu nedenle, dizel yarı kamyonda yakıt ikmali yapmak için daha az zaman harcarsınız ve ayrıca genişletilmiş menzil sayesinde daha az durmak zorunda kalırsınız.

Elektrikli Yarı Kamyonlar Doğru Koşullar Altında Hâlâ Daha İyi Bir Seçenektir

Elektrikli yarı kamyonlar kesinlikle gelecek, ancak üreticiler ve filo sahipleri için yarı kamyon şarj altyapısını genişletmeye yatırım yapmak önemlidir. Bütün bunlar, mevcut kısıtlamalara rağmen Tesla Semi gibi elektrikli kamyonların geleneksel dizel muadillerine göre birçok avantaj sunduğunu söyledi.