Niu KQi3 Kickscooter İncelemesi: Yetişkinler için eScooter'ın Yeni Kralı

Daha önce bir eScooter'a bindiyseniz ve bu bir çocuk oyuncağı gibi geldiyse, tamamen anlayışla karşılarım. Sadece yetişkinler için değiller, özellikle uzun boylu olanlar için değil. Niu bunu düzeltmek için burada.

Niu halihazırda oldukça saygın bir elektrikli moped üreticisidir ve şimdi dikkatini scooterlara çevirmiştir. KQi3, kick scooter dünyasına ilk girişidir ve eğer geçecek bir şey varsa, Niu, eScooter'ların yeni kralı olarak taçlandırılmak üzere.

İşte bu yüzden KQi3'ün şimdiye kadarki en sorunsuz, en güvenli ve en rahat eScooter olduğunu düşünüyorum. KQi3 şu anda kitle fonlamasında Ağustos ayı teslimatı ile; erken kuş fiyatlandırması 469 dolardan başlıyor.

KQi3 Donanım

KQi3'ün şimdiye kadar karşılaştığım en tıknaz eScooter olduğu inkar edilemez. 18,5 kg (veya Pro modeli için 20 kg) ağırlığında, onu piyasadaki diğer her şeyden farklı kılan bir dizi tasarım özelliği bulacaksınız.

İlk olarak, 75 derecelik bir açıyla oturan ve 54 cm (21.3") genişliğinde ve güverteden yaklaşık bir metre (39") uzaklıkta ortalamadan daha büyük olan gidonlar vardır. 185 cm boyundayım (6'1") ve mükemmel hissettiriyor. Eşim 173 cm ve biraz fazla yüksek olduğunu söylese de kullanımda herhangi bir sorun yaşamadı.

Ardından, güvenlikten ödün vermeden iyi ve rahat bir ayakta durma pozisyonuna sahip olmanızı sağlayan geniş, lastikli güverte var. Tüm çerçeve kalın, sağlam alüminyum borudan yapılmıştır.

Son olarak, 2,5 inç kalınlığında, 9 inç çapındaki havalı lastikler (65/65-6) kentsel arazide sorunsuz bir sürüş sağlar.

Gidonların kendinizi zorlamadan kolayca katlanabilmesine rağmen, iki aşamalı kilitleme mekanizması hem dik konumdayken hem de taşımak için arkaya kilitlendiğinde çok güvenlidir. Bununla birlikte, yaklaşık 20 kg'da bunu çok fazla taşımak isteyeceğinizden şüpheliyim, bu nedenle yolculuğunuzun son birkaç milinde arabanızın arkasında saklanmak daha kullanışlıdır.

Kutudan çıkar çıkmaz ihtiyaç duyulan tek yapı, gidonları birkaç vidayla sabitlemekti. Bundan sonra, ilk sürüşünüzden önce optimum pil ömrü sağlamak için şarj cihazını prize takmalısınız.

Spor vs Pro Model

Satılık KQi3'ün iki modeli vardır: Sport ve Pro. Görsel olarak çok benzer olsa da, donanımdaki bazı küçük farklılıklar dikkate alınmaya değer.

• Sport'ta yalnızca ön disk fren bulunur; Pro modelinde hem ön hem de arka disk frenler bulunur.
• 365Wh pil, Sport modeline güç sağlarken Pro, 486Wh pil ile sağlanır. Bu, Sport modelinde 40KM'ye kıyasla 50KM+'lık bir menzil artışı sağlıyor.
• Sport modelinde 300W motor bulunurken, Pro modelinde 350W motor bulunur. Ancak her ikisi de 25km/s maksimum hıza kilitlenir.

Kırmızı renkteki Sport modelini test etmeliyiz. Sport modeli ayrıca mavi, beyaz veya düz siyah renklerde mevcuttur, ancak bu yalnızca süslemeleri etkiler - scooter'ın ana gövdesi hala siyahtır. Pro modeli, ince pembe altın veya beyaz vurgularla daha da sınırlı renklere sahiptir.

Niu Uygulaması

Kutudan çıkar çıkmaz donanım kurulumu yolunda çok az şey olsa da, Niu uygulamasını kullanarak cihazınızı kaydetmeniz ve bazı başlangıç ​​eğitimlerinden geçmeniz gerekecektir. Atlamaya çalışırsanız ve bunu yapmadan ilk sürüşünüzü yaparsanız, scooter hız sınırlı eğitim modunda kilitleneceği için hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Ayrıca, daha yüksek hızların kilidi açılmadan önce en az 500m sürmeniz gerekecek.

Aracınızı kesinlikle kaydettirmeniz gerektiği gerçeği sinir bozucu olacak, ancak kullanıcıların önce zorunlu bir eğitim programından geçme arzusunu anlayabiliyorum. eScooter'lar için belirsiz zamanlarda yaşıyoruz. Yaşadığım yerde, Birleşik Krallık'ta, halka açık yerlerde sürmek teknik olarak hala yasa dışı. Artan güvenlik endişeleri var, bu nedenle Niu'nun her sahibinin en azından bir şekilde sorumlu olmasını sağlamak için mantıklı bir hareket.

Uygulamayı kullanmak, tahmini tam şarj süresi ve KQi3'ü kilitleme yeteneği gibi bazı yararlı özellikleri açar. Az miktarda güç kullanıldığından scooter'ı uzun süre kilitlememelisiniz, ancak kısa aralıklarla faydalı bir ektir.

Scooter kilitliyken kolayca itilemez. Scooter'ı çalıştırmaya, hızlandırmaya veya basitçe itmeye yönelik herhangi bir girişim, ekranın yanıp sönmesine ve rahatsız edici bip sesine neden olur. Bu hiçbir şekilde yüksek sesli bir alarm değildir, ancak yakındaki herhangi birini bir şeylerin yolunda gitmediği konusunda uyaracak kadar gürültülüdür. Ancak, kaçırılmış bir fırsat gibi görünen uygulama aracılığıyla sizi uyarmaz.

Konfigüre edebileceğiniz bir diğer güzel özellik ise daha sonra detaylı olarak bahsedeceğimiz rejeneratif frenleme seviyesidir; ve tabii ki sürüş istatistiklerinizi kontrol etme yeteneği.

Yazılımın bir TestFlight sürümünü kullandığımı belirtmeliyim, bu nedenle hala değişebilir ve deneyim sorunludur. Örneğin, yerleşik bilgisayar, uygulama haritalama sistemi aracılığıyla başlattığım yolculukların hiçbirini kaydetmiyor gibiydi.

Scooter'ın şu anda yapılandırılamayan bir yönü, hızlandırma düğmesi çalışmaya başlamadan önce itmeniz gerektiğidir - öylece scooter üzerinde durup devam düğmesine basamazsınız. Bu muhtemelen bir güvenlik özelliği olarak tasarlanmıştır, ancak gerçekten takdir ettiğim bir özellik değildir. Yine de, bu yazılımın son sürümü değildir ve bu, son sürümle değiştirilebilir.

Rejeneratif ve Fiziksel Frenleme

Niu KQi3, hem fiziksel disk frenlere hem de uygulama aracılığıyla yapılandırılabilen otomatik rejeneratif frenleme özelliğine sahiptir.

Rejeneratif frenleme kavramına aşina değilseniz, bu aslında motorun çalıştığı anlamına gelir. elektriksel olarak tersine çevrilir, bu nedenle gücün bir dönüş hareketine dönüştürülmesi yerine, dönüş güç. Bu, aktif olarak hızlanmadığınız her zaman etkinleştirilir, bu nedenle pili sürekli olarak şarj eder.

Rejeneratif frenlemenin en zayıf seviyesinde (veya bazen buna enerji geri kazanımı denir), fazla bir fark görmezsiniz. Yine de hızlandırıcıyı bırakabilecek ve birlikte seyir edebileceksiniz. Ancak, en güçlü seviyede, hızlanmayı bıraktığınız anda yavaşlamayı fark edeceksiniz. Ayrıca fiziksel disk frene enerji harcamadan yokuş aşağı gidebileceğiniz anlamına gelir.

Pro modelinde hem ön hem de arka çift diskli frenler bulunurken, Sport modelin sadece ön frenleme ve rejeneratif frenleme dik yokuşlarda bile bana fazlasıyla yeterli geldi. Diğer modellerde, yalnızca ön frenleme, gidonları aşmamak için ağırlığımı önemli ölçüde artırmam gerektiği anlamına geliyordu; sadece burada durum böyle değildi. Her şey güzelce dengelenmiş.

İnsanlar, rejeneratif frenleme ile bir aşk/nefret ilişkisine sahip olma eğilimindedir, ancak düz zeminde ilerlemeyi tercih ederler. Tamamen devre dışı bırakacağınızı biliyorsanız, güvenlik için her iki fiziksel frenli Pro modelini almanızı şiddetle tavsiye ederim.

Hız ve Menzil

Niu, Sport modelinin maksimum 40KM menzile ulaşabileceğini, Pro modelinin ise 50KM+'a ulaşması gerektiğini iddia ediyor. Ancak bu ideal koşullar altında olacaktır: düz, iyi arazi, 75 kg'dan fazla olmayan bir sürücü ve tamamen aktif frenleme ile.

Testlerimde, bunu Google Haritalar ile manuel olarak halletmek zorunda kalmama rağmen, tam şarj beni 20 km civarında netleştirdi. Bu, belirtilen maksimum değerin altındadır, ancak bir dizi faktör farklılığa katkıda bulunmuştur. İlk olarak, önerilen maksimum ağırlığın en ucundayım (eğer biraz fazla değilse).

İkincisi, oldukça engebeli bir bölgede yaşıyoruz ve normal asfalt yollardan hafif çakıllı yollara ve kırlardaki otlaklara kadar çeşitli arazilerde testler yapıyoruz. Hepsini rahatça idare etti (kesinlikle denediğim Kugoo ES2 de dahil olmak üzere denediğim diğer scooterlardan çok daha yumuşaktı). filme devam) - ancak daha ağır bir yükü itmek veya uygun olmayan, engebeli bir yoldan geçmek kaçınılmaz olarak daha fazla güç gerektirir. arazi. Bu nedenle, 20KM'yi ortalamadan ziyade beklediğiniz minimum bir aralık olarak düşünebilirsiniz.

Avrupa'nın çoğunda 25km/s maksimum hız iken, ABD modeli 20mph ile sınırlı olacaktır. Yine, bu çoğunlukla kilonuza ve sürdüğünüz araziye bağlı olacaktır. Düz sokaklarda, yaklaşık 15km/s hızla gidiyordum.

Niu KQi3'ü Satın Almalı mıyım?

Niu KQi3, uzun zamandır bir ürün incelemesi için yaşadığım en eğlenceli şey. Genelde eğlenmek için bir eScooter'a atlamak isteyen biri değilim: beni A'dan B'ye götürmek için bir araç. Ama kendimi KQi3'e atlamak ve bir gezintiye çıkmak isterken buldum, sadece... Çünkü.

Absürt derecede hızlı değil ve süspansiyon eksikliği sayesinde offroad sürüşünü o kadar iyi idare etmiyor. Ancak kentsel ortamlarda, yetişkinler düşünülerek açıkça tasarlanmış, pürüzsüz, güvenli ve konforlu bir sürüş. eScooter'lar sonunda büyüdü!

Bununla birlikte, daha ağır taraftaysanız veya benim gibi engebeli bir yerde yaşıyorsanız, Sport yerine Pro modelini tercih etmenizi tavsiye ederim. Tecrübelerime göre, Sport modeli o kadar az güçlüydü ki, hafif eğimleri bile almak için oldukça fazla girdiye ihtiyacım vardı. Kabul etmek gerekir ki, son derece tembel ve biraz şişmanım, bu yüzden belki de benim tarafımdan gereken ek çaba, sonuçta iyi bir şeydir. Yine de, sportif küçük kırmızı numaraya tam olarak karar vermediyseniz, Pro modeli daha iyi bir seçim olabilir.

Yazar hakkında

Tüm Hikayeyi Okumak için Genişletin